Voici Pourquoi les Voitures Électriques Haut de Gamme Échouent sur le Marché
Les ventes des voitures électriques haut de gamme, comme le Mercedes G-Class SUV électrique, sont en chute libre. Malgré des fonctionnalités impressionnantes, ces modèles peinent à séduire. Ferrari reporte son deuxième modèle électrique à 2028, Porsche réduit ses plans pour les véhicules électriques (VE) et Audi a arrêté la production du Q8 E-tron. Pourtant, les ventes mondiales de VE sont en plein essor. Pourquoi un tel échec pour les modèles premium ?
Peter Wells, professeur à l'Université de Cardiff, explique que les VE haut de gamme nécessitent des batteries coûteuses, ce qui alourdit leur prix. Le G-Wagen électrique coûte 162 000 $, et le futur Range Rover électrique pourrait dépasser 180 000 $. Les clients préfèrent souvent les versions thermiques moins chères, malgré les avantages des VE en termes de couple instantané et d'entretien réduit.
En Europe, Mercedes n'a vendu que 1 450 G580 électriques jusqu'en avril 2024, contre 9 700 versions thermiques. Le modèle électrique, avec une autonomie de 239 miles, peine à convaincre face au modèle essence (500 miles). Les tarifs douaniers américains pourraient aussi limiter les ventes du G580 outre-Atlantique.
Porsche, Bentley et Lamborghini revoient également leurs stratégies électriques. Les ventes du Taycan ont chuté de 49 %, poussant Porsche à réduire ses ambitions. Bentley repousse son premier VE à 2025, et Lamborghini reporte son Lanzador à 2029. Les constructeurs historiques semblent négliger les VE abordables, un segment dominé par la Chine.
Selon l'Agence Internationale de l'Énergie (AIE), les ventes mondiales de VE devraient dépasser 20 millions en 2025, portées par des modèles petits et économiques. La Chine, leader avec 70 % de la production mondiale, exporte massivement. En revanche, en Europe, la fin des subventions a ralenti la demande.
Dale Harrow, expert en mobilité, souligne que la technologie des VE est similaire quel que soit le prix. Les constructeurs doivent se concentrer sur des modèles accessibles, comme le faisait Ford avec la Model T. La Chine l'a compris : 40 % de ses VE coûtent moins de 25 000 $. C'est cette approche, et non les gadgets comme les rotations à 720°, qui favorisera l'adoption massive des VE et le développement des infrastructures de recharge.
