Les Meilleurs et les Pires Systèmes d'Infodivertissement dans les VE Populaires Actuellement
Vous pouvez parler d'autonomie, de couple et de temps 0–100 pendant des heures, mais voici la vérité : lorsque vous achetez un véhicule électrique en Australie, vous investissez également dans une interface utilisateur. Les systèmes d'infodivertissement sont passés d'optionnels à essentiels ; ils sont désormais le centre nerveux de tout, du contrôle climatique à votre file d'attente Spotify. Avec les VE qui misent davantage sur les écrans et les logiciels que leurs prédécesseurs à essence, certaines marques réussissent très bien… tandis que d'autres rendent le simple fait d'allumer la climatisation trop compliqué.
Nous avons passé du temps au volant des derniers véhicules électriques, pas seulement dans les salons, mais lors d'essais de sept jours, et voici notre sélection des meilleurs et des pires systèmes d'infodivertissement que vous rencontrerez sur le marché actuel des VE. Bonus : Nous avons inclus une description de chaque véhicule, pour que vous sachiez s'il mérite un essai ou s'il n'est qu'une démo technologique déguisée.
Polestar 4 : SUV-Coupé Électrique Milieu de Gamme Le Polestar 4 établit la référence en matière d'UX sur le marché australien des VE. Propre, minimaliste, ultra-rapide—c'est ce à quoi devrait ressembler un système d'infodivertissement premium en 2025. Construit sur la plateforme SEA de Geely, c'est un SUV-coupé électrique de taille moyenne qui se situe entre le Polestar 2 et le 3, tant en termes de prix (environ 80 000–100 000 AUD) que de performances.
L'interface elle-même est claire, rapide et magnifiquement organisée. Polestar a même conçu sa propre police. Tout, du réglage du flux d'air au changement de mode de conduite, est exactement là où il devrait être, et la réactivité est de premier ordre. C'est minimaliste, oui. Mais pas de manière agaçante, où il faut chercher le bouton pour ouvrir la boîte à gants. C'est une UX bien conçue, qui rappelle que moins peut être plus lorsqu'il est bien exécuté.
ZEEKR X : SUV Compact Premium d'Entrée de Gamme Si Blade Runner avait un enfant avec votre iPad, ce serait le ZEEKR X. Plein d'écrans et d'effets, mais étonnamment, cela fonctionne, et bien. ZEEKR est une autre marque de VE soutenue par Geely, ciblant le segment premium mais jeune. Le X est un SUV électrique compact conçu pour rivaliser avec des modèles comme le Volvo EX30 et le smart #1, avec un prix estimé autour de 60 000–70 000 AUD.
À l'intérieur, c'est du pur Tron. Il y a des écrans, des affichages enveloppants, un éclairage ambiant et des animations de balayage à gogo. Mais le plus surprenant : cela fonctionne vraiment. Une fois habitué, le système d'infodivertissement est logique, réactif et vraiment agréable à utiliser. Pour une marque qui vient tout juste de percer sur les marchés internationaux, c'est remarquablement abouti. Ce n'est pas pour tout le monde, mais si vous aimez les intérieurs high-tech, le ZEEKR X pourrait vous surprendre.
BYD Sea Lion 06 : SUV PHEV Milieu de Gamme Économique Le BYD Sea Lion 06 a un prix attractif et de nombreuses fonctionnalités, mais son système d'infodivertissement est un cauchemar. Ce tout nouveau SUV hybride rechargeable de taille moyenne vise à concurrencer le Tesla Model Y et le Hyundai IONIQ 5 sur le prix. C'est une option pour ceux qui ne sont pas encore prêts à passer au 100 % électrique, mais l'interface est un gros point faible.
Le système d'infodivertissement ressemble à une tablette Android mal traduite de 2012. Les menus sont éparpillés, la logique est inexistante et les icônes n'ont aucun sens à moins de maîtriser le mandarin ou d'aimer les énigmes cryptiques. Vous passerez plus de temps à chercher comment faire les choses qu'à les faire. Le Sea Lion 06 est imbattable en termes de rapport qualité-prix. Mais l'interface ? Honnêtement, c'est un cauchemar.
Leapmotor C10 : SUV Familial d'Entrée de Gamme Le Leapmotor C10 ne vous impressionnera peut-être pas au premier abord, mais son système d'infodivertissement simple et efficace est un atout majeur. Ce SUV électrique de taille moyenne cible les familles avec un budget limité, offrant un espace généreux à un prix bien inférieur aux modèles premium.
La plus grande surprise est que ce n'est pas tape-à-l'œil. En fait, c'est résolument simple, et c'est sa force. Tout est facile à trouver, intuitif à utiliser et rapide à répondre. Il n'y a pas d'Apple CarPlay ni d'Android Auto (une omission étrange en 2025, mais Leapmotor promet de corriger cela), mais vous pouvez toujours connecter votre téléphone via Bluetooth. Si vous voulez une voiture qui ne vous complique pas la vie, c'est celle-ci.
Tesla Model Y : SUV Électrique Milieu de Gamme Premium Le Tesla Model Y a redéfini ce que pouvait être une interface automobile. Basé sur la plateforme Model 3, ce SUV de taille moyenne est désormais le véhicule électrique le plus vendu au monde et le modèle pour de nombreux autres VE.
L'écran tactile horizontal de Tesla reste l'un des plus rapides, propres et intuitifs du secteur, et il est encore meilleur dans la version restylée 'Juniper'. Il n'y a pas d'Apple CarPlay ni d'Android Auto, mais vous n'en avez pas vraiment besoin. C'est un écosystème fermé, mais fluide, qui établit la référence en matière de conception d'infodivertissement natif. Tout, de la musique aux cartes en passant par les réglages du véhicule, est fluide, rapide et bien organisé.
Kia EV9 : SUV Familial Grande Taille Le Kia EV9 fait forte impression de l'extérieur, mais son système d'infodivertissement ne suit pas son allure futuriste. C'est l'un des plus beaux VE du marché, mais l'interface utilisateur semble coincée en 2017.
Le système d'infodivertissement de l'EV9 n'est pas mauvais, mais il n'excelle pas non plus. Il est fonctionnel, mais la disposition et les choix de design sont un peu étranges, comme un mélange de gestes futuristes et d'éléments hérités du passé. Comparé à Polestar, Tesla ou même ZEEKR, il ne répond pas aux mêmes standards.
Alors, quel VE a le meilleur système d'infodivertissement ? L'infodivertissement n'est plus une note secondaire dans l'expérience des VE. Même pour les véhicules thermiques, les études montrent que de nombreux acheteurs s'intéressent davantage à l'interface qu'à la conduite. Les meilleurs systèmes rendent la technologie invisible : ils fonctionnent sans accroc, ne vous combattent pas et ne nécessitent pas de manuel. Les pires ? Vous devrez vous garer juste pour régler la vitesse du ventilateur.
Polestar excelle dans l'UX premium. Tesla reste la référence en matière de vitesse et d'intégration. Leapmotor prouve que la simplicité gagne. ZEEKR est chaotique mais étonnamment cohérent. BYD, malgré son excellent rapport qualité-prix, doit revoir sa logique d'interface. Et Kia ? Ils ont créé l'un des plus beaux VE avec l'EV9, mais l'interface (et peut-être tout l'intérieur) n'est pas à la hauteur.
Alors que les VE deviennent plus axés sur les logiciels, votre prochaine voiture ne sera pas seulement pour conduire, mais aussi pour interagir. Avant de vous laisser séduire par les statistiques, touchez l'écran. C'est là que se trouve l'avenir de la conduite… et toutes les marques n'y sont pas préparées.
