Batteries solides pour VE avec une autonomie de +2 900 km ? Une promesse trop belle pour être vraie
Une autre entreprise affirme développer des batteries solides pour véhicules électriques (VE) permettant une autonomie dépassant largement 1 600 km (3 000 km) et une recharge ultra-rapide en seulement cinq minutes. Cette fois, il ne s'agit pas de BYD. Mais cette promesse est-elle réaliste ?
La semaine dernière, un rapport local a révélé que BYD testait déjà des batteries solides sur sa berline Seal, rivale de la Tesla Model 3. BYD a démenti ces rumeurs dans un communiqué, déclarant : "Actuellement, cela est inconnu, et le premier modèle et ses paramètres n'ont pas été officiellement annoncés."
Dans un nouveau brevet découvert par CarNewsChina, le géant technologique chinois Huawei a déposé une demande pour une batterie tout solide à base de sulfure. Cette nouvelle batterie offrirait une autonomie allant jusqu'à 3 000 km (plus de 1 800 miles) et prendrait en charge une recharge ultra-rapide en cinq minutes seulement. Mais est-ce vraiment possible ?
À titre de comparaison, le véhicule électrique actuel avec la plus grande autonomie, la Lucid Air Grand Touring 2025, affiche une autonomie WLTP allant jusqu'à 839 km (521 miles). Sur l'échelle EPA, cette berline électrique offre une autonomie maximale de 512 miles et une recharge rapide (jusqu'à 200 miles) en 12 minutes. La batterie de Huawei multiplierait donc par trois l'autonomie tout en divisant par plus de deux les temps de recharge.
Selon des experts industriels coréens, ces affirmations pourraient être trop belles pour être vraies. Yang Min-ho, professeur en ingénierie énergétique à l'université Dankook, explique : "Même les batteries lithium-ion les plus avancées, qui ont généralement une capacité supérieure aux prototypes solides, sont loin d'offrir une telle autonomie." Il ajoute que "de telles performances pourraient être possibles en laboratoire, mais des facteurs réels comme les pertes d'énergie et la gestion thermique rendent la production de masse extrêmement difficile."
Le brevet décrit une nouvelle approche, dopant les électrolytes sulfures avec de l'azote pour améliorer la stabilité. Un chercheur d'un grand fabricant de batteries coréen a déclaré que cette méthode de dopage à l'azote est "une technique standard avec une scalabilité limitée". Il a précisé : "Bien que le dopage à l'azote puisse aider à stabiliser l'interface, il est généralement réalisé sous vide et avec une grande précision. Ce n'est pas quelque chose que l'on peut industrialiser sans des pénalités majeures en termes de coût et de temps."
Bien que prometteur, le brevet de Huawei nécessite une validation tierce supplémentaire ou d'autres données pour suggérer qu'il est prêt pour la production. "C'est la nature des brevets. Ils accordent des droits, pas de la crédibilité", a déclaré le chercheur. Les géants coréens des batteries, LG Energy, Samsung SDI et SK On, ne semblent pas trop inquiets. "Nous surveillons de près les développements en Chine, mais cela ne ressemble pas encore à un changement de jeu", ont-ils déclaré.
Samsung SDI a déjà envoyé des échantillons de batteries solides à des clients et vise une production de masse d'ici 2027. LG Energy et SK On prévoient tous deux d'introduire la technologie des batteries solides d'ici 2030. Les batteries solides pour VE pourraient-elles offrir une autonomie ultra-longue comme promis ? Peut-être, mais il faudra probablement encore quelques années avant qu'elles n'arrivent sur le marché.
Comme l'a dit Yang : "La science des batteries n'avance pas par bonds. Elle progresse par petits pas, et ces petits pas prennent des années à se concrétiser." Plusieurs constructeurs automobiles et autres acteurs du secteur progressent également dans le développement de batteries solides pour VE, promettant une autonomie plus longue et une recharge plus rapide. Mercedes-Benz a annoncé avoir testé "la première voiture alimentée par une batterie solide au lithium-métal sur route" avec Factorial Energy plus tôt cette année, utilisant une EQS modifiée.
Le mois dernier, BMW a terminé ses premiers tests sur route utilisant les cellules de batterie tout solide (ASSB) de Solid Power. CATL, Stellantis, Nissan, Volkswagen et d'autres ont également annoncé des plans pour lancer des VE avec des batteries solides dans les prochaines années. Le "graal" des batteries pour VE tiendra-t-il ses promesses ? Faites-nous part de vos réflexions dans les commentaires ci-dessous.
