Adieu Carburateurs : Voici le Dernier Moteur à Carburateur Vendu Neuf en Amérique

This Was The Last Carbureted Engine Sold New In America

Adieu Carburateurs : Voici le Dernier Moteur à Carburateur Vendu Neuf en Amérique

Le carburateur, ce dispositif mécanique qui mélangeait air et essence avant leur admission dans les cylindres, a marqué l'histoire automobile américaine pendant près d'un siècle. Son déclin s'amorce dans les années 1980 avec l'arrivée des normes antipollution californiennes et du diagnostic embarqué OBD-II. Si les constructeurs américains abandonnent progressivement cette technologie, certains modèles japonais persisteront jusqu'au milieu des années 1990. Cet article retrace l'évolution du carburateur et révèle quel véhicule a eu l'honneur douteux d'être le dernier équipé de ce système aux États-Unis.

Les années 1980 sonnent le glas du carburateur. La Californie, via son agence CARB (California Air Resources Board), impose des normes d'émissions toujours plus strictes. Son poids économique est tel que les constructeurs préfèrent adapter toute leur production plutôt que de créer des versions spécifiques. L'introduction du système de diagnostic OBD-II en 1994 en Californie (puis en 1996 dans tout le pays) achève de rendre le carburateur obsolète face à l'injection électronique plus précise et moins polluante.

Chez les constructeurs américains, seuls deux modèles résistent jusqu'en 1991. La Ford LTD Crown Victoria avec son V8 5.8 litres conserve un carburateur double corps pour les versions policières. Le Jeep Grand Wagoneer (SJ), au design inchangé depuis 1963, persiste avec un V8 AMC 360 pouces cubes surmonté d'un modeste carburateur Motorcraft à double corps.

Mais le titre de dernier véhicule à carburateur vendu neuf revient à un modèle japonais. Malgré les nouvelles réglementations, certains constructeurs nippons continuent de proposer des utilitaires équipés de carburateurs. Mazda maintient ce système sur ses B2200 hors Californie jusqu'en 1993. Isuzu, quant à lui, équipe toujours ses modèles d'entrée de gamme comme l'Amigo 1993 ou le Pickup de ce carburateur ancestral.

L'ultime détenteur de ce titre historique est le Isuzu Pickup 1994 dans sa version de base. Son quatre cylindres 2.3 litres à carburateur représente le dernier souffle d'une technologie centenaire. L'injection électronique, plus performante, économique et écologique, s'impose définitivement. Si le carburateur a marqué l'histoire automobile, son remplacement était inéluctable face aux progrès techniques et environnementaux.

Vĩnh Biệt Bộ Chế Hòa Khí: Động Cơ Cuối Cùng Bán Mới Tại Mỹ

Bộ chế hòa khí - thiết bị cơ khí trộn nhiên liệu và không khí trước khi đưa vào buồng đốt - đã gắn liền với ngành công nghiệp ô tô Mỹ suốt gần một thế kỷ. Nhưng đến những năm 1980, sự ra đời của các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt tại California và hệ thống chẩn đoán OBD-II đã khiến công nghệ này dần lỗi thời. Trong khi các hãng xe Mỹ từ bỏ bộ chế hòa khí từ sớm, một số mẫu xe Nhật Bản vẫn tiếp tục sử dụng cho đến giữa thập niên 1990. Bài viết này sẽ tiết lộ chiếc xe nào mang danh hiệu 'người cuối cùng' tại thị trường Mỹ.

California trở thành 'kẻ báo tử' cho bộ chế hòa khí. Thông qua CARB (California Air Resources Board), tiểu bang này áp đặt các quy định khí thải ngày càng khắt khe. Với thị phần khổng lồ, các hãng xe buộc phải tuân thủ thay vì sản xuất phiên bản riêng. Năm 1994, hệ thống OBD-II được triển khai tại California (toàn quốc năm 1996), đặt dấu chấm hết cho thời đại của bộ chế hòa khí trước sự vượt trội của phun xăng điện tử.

Ở phân khúc xe Mỹ, chỉ còn hai 'chiến binh' trụ lại đến năm 1991. Ford LTD Crown Victoria phiên bản cảnh sát với động cơ V8 5.8L vẫn sử dụng bộ chế hòa khí hai cửa. Jeep Grand Wagoneer (SJ) - mẫu xe không thay đổi thiết kế từ 1963 - trang bị động cơ V8 AMC 360 inch khối cùng bộ chế hòa khí Motorcraft đơn giản.

Danh hiệu 'người cuối cùng' thuộc về một mẫu xe Nhật Bản. Bất chấp quy định mới, các hãng xe Nhật vẫn bán những mẫu bán tải và SUV giá rẻ với bộ chế hòa khí. Mazda B2200 (ngoài California) duy trì công nghệ này đến năm 1993. Isuzu tiếp tục trang bị cho các phiên bản cơ bản của mẫu Amigo 1993 và Pickup.

Isuzu Pickup 1994 phiên bản tiêu chuẩn với động cơ 2.3L trở thành chiếc xe cuối cùng sử dụng bộ chế hòa khí tại Mỹ. Công nghệ phun xăng điện tử với ưu thế vượt trội về hiệu suất, tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện môi trường đã chính thức soán ngôi. Sự ra đi của bộ chế hòa khí đánh dấu một bước tiến không thể đảo ngược của ngành công nghiệp ô tô.