16 vitesses sans dérailleur avant - Classified et TRP lancent le groupe Vistar // Powershift 1x16
Il y a près d'un an, nous annoncions que la marque belge Classified faisait officiellement son entrée sur le marché des groupes. En partenariat avec TRP, principalement fabricant de freins et composants, la société avait développé le groupe Vistar Powershift, décrit comme un groupe complet 1x15 (voire 1x16 selon la configuration). Présenté l'année dernière, exposé à l'Eurobike et même primé, il n'était cependant pas encore disponible à la vente. Nous l'avons repéré lors de la course Unbound le mois dernier, piloté par Arno Van den Broeck. Aujourd'hui, le groupe est enfin disponible au public pour 2800€ en Europe et 2900$ en Amérique du Nord.
La technologie reste identique, mais nous disposons désormais de détails intéressants sur la compatibilité et les spécifications. Ce groupe offre une alternative sérieuse face aux trois grands fabricants de groupes pour vélos de route. La technologie Powershift de Classified existe depuis plusieurs années, comme en témoigne le vélo Ridley équipé Classified de Victor Campaenaerts en 2023. Des coureurs comme Fillipo Ganna ont également utilisé une roue à disque avec moyeu Classified pour élargir la plage de vitesses tout en maintenant une ligne de chaîne efficace avec un plateau aérodynamique 1x.
Ce nouveau groupe représente un système plus complet, combinant les composants de groupe TRP avec le système ingénieux de moyeu Powershift de Classified. Bien que le système Classified puisse être utilisé avec des groupes d'autres fabricants, la collaboration avec TRP est plus intégrée. Le système propose 16 combinaisons de vitesses uniques, bien qu'extérieurement on ne voit qu'une configuration 1x12 grâce au mécanisme planétaire du moyeu Powershift.
Le système repose sur un plateau unique, une cassette monobloc en acier propriétaire 12 vitesses compatible avec le corps de roue libre Classified, et une chaîne KMC X12. Les cassettes disposent toutes d'un pignon de 11 dents, avec des pignons maxi de 30 à 40 dents (5 options disponibles). Plusieurs plateaux sont proposés, dont des plateaux aérodynamiques Classified (46 ou 52 dents) et des plateaux TRP (44, 48, 50 ou 52 dents).
Le moyeu Powershift alterne entre un rapport 1:1 et 0.7, offrant ainsi 15 ou 16 rapports uniques. Un avantage clé est l'élimination des rapports redondants typiques des systèmes 2x, avec une plage totale de 530%. Les leviers de vitesse Vistar et le dérailleur arrière TRP (avec batterie amovible offrant 10 000 changements et rechargeable en 1 heure) s'associent au moyeu Powershift. Deux dérailleurs arrière spécifiques (route et gravel) sont disponibles, avec des capacités maxi de 34 et 40 dents respectivement.
Un protocole sans fil CMD contrôle l'ensemble du système via l'application TRP CMD. La particularité du groupe réside dans les modes QuantumShift et Manuel, sélectionnables via l'application. Le QuantumShift permet des changements de vitesse sous charge sans effort, particulièrement utile en tout-terrain ou en compétition. Cette technologie gère simultanément le dérailleur et le moyeu pour des passages de vitesses séquentiels fluides et un cadencement optimal, le tout contrôlable via deux boutons avec un temps de réponse de 150ms. Le mode Manuel permet quant à lui de contrôler séparément le dérailleur et le moyeu.
"Avec Vistar // Powershift, nous inaugurons une nouvelle ère du changement de vitesse : intuitif, sans fil et sans limites", explique Yannick Mayer de TRP. "Notre technologie QuantumShift élimine les incertitudes - le cycliste se contente de monter ou descendre les vitesses, et le système gère le reste intelligemment." Cette technologie s'apparente au système Q'AUTO de Shimano lancé récemment. Les moyeux à vitesses intégrées et changements automatiques représentent-ils l'avenir du cyclisme performant ?
Tom a rejoint l'équipe de Cyclingnews fin 2022 comme rédacteur technique. Diplômé en littérature anglaise, il a passé toute sa carrière dans l'industrie cycliste. Mécanicien qualifié pendant 10 ans, il a dirigé un atelier indépendant pendant 5 ans avant de rejoindre Cyclingnews. Passionné, il est aussi à l'aise en atelier que sur la route, et n'hésite pas à démonter les vélos pour en comprendre les spécificités. Ancien coureur national sur route et piste, il possède un œil aiguisé pour la technologie des équipes pro et adore repérer des composants innovants. Chez Cyclingnews, il a interviewé des stars comme Van der Poel, Pogačar ou Contador, couvert des lancements de Pinarello, Ridley ou Specialized, testé plus de 20 casques aérodynamiques en soufflerie, et rédigé de nombreux guides d'achat techniques.
