La Stratégie Finale de GM pour les Batteries de Voitures Électriques : Une Copie du Jeu Chinois avec des Cellules Super Économiques
General Motors (GM) a dévoilé la dernière pièce de sa stratégie à trois volets pour équiper ses véhicules électriques (VE) avec des batteries performantes et économiques jusqu'à la fin de la décennie et au-delà. La société a annoncé la production de cellules de batterie lithium fer phosphate (LFP) à faible coût à Spring Hill, Tennessee, à partir de fin 2027. Cette initiative s'inscrit dans une diversification de sa stratégie initiale de "une seule cellule pour tous les VE", sous la direction de Kurt Kelty, vice-président de GM chargé des batteries, de la propulsion et du développement durable.
Les cellules LFP, fabriquées par Ultium Cells (une coentreprise entre GM et LG Energy Solution), seront d'abord utilisées dans la nouvelle Chevrolet Bolt EV 2026, dont la production débutera cette année dans une usine du Kansas. Pendant les deux premières années, GM importera des cellules LFP d'une usine LG, probablement en Corée du Sud, avant de produire localement. Ces batteries permettront à GM de proposer des véhicules électriques abordables trois ans avant l'introduction de sa prochaine technologie, appelée LMR.
Jusqu'à présent, les VE de GM utilisaient des cellules nickel-manganèse-cobalt-aluminium (NMCA), plus chères en raison de leur teneur en nickel et cobalt. Les retards dans la production des modules Ultium ont repoussé les livraisons de 12 à 18 mois. En mai 2024, Ultium a annoncé une nouvelle chimie de cellule, le LMR, offrant une densité énergétique supérieure de 30 % par rapport au LFP, à un coût similaire. Les premières cellules LMR seront produites en 2027, avec une production à grande échelle prévue pour 2028.
L'ajout des cellules LFP complète la gamme de technologies que GM utilisera pour ses VE jusqu'au début des années 2030. Contrairement à Ford, GM affirme ne pas dépendre de la propriété intellectuelle chinoise pour ses cellules LFP, produites en partenariat avec LG Energy Solution. Les formats de cellules varieront également, avec des cellules prismatiques plus grandes pour le LMR, tandis que le format des cellules LFP reste à préciser.
Cette stratégie reflète une approche pragmatique pour répondre aux besoins variés du marché, des véhicules économiques comme la Bolt EV aux gros camions et SUV électriques. Avec ces innovations, GM vise à renforcer sa position dans le secteur des VE tout en maîtrisant les coûts.
