Pétrole en Californie : Pourquoi augmenter les coûts et la pollution malgré notre dépendance ?

We still rely on gasoline. Why is California adding to the cost and the pollution?

Pétrole en Californie : Pourquoi augmenter les coûts et la pollution malgré notre dépendance ?

La Californie incarne un paradoxe environnemental. Tout en se présentant comme leader des régulations écologiques et de la transition énergétique, l'État reste profondément dépendant des combustibles fossiles. Les hydrocarbures représentent 8% de l'économie californienne - un pourcentage crucial qui soutient tous les autres secteurs. Pourtant, les politiques énergétiques actuelles sapent progressivement les infrastructures pétrolières vitales pour cet équilibre.

Au cours des dernières décennies, la Californie a perdu plus de 30 raffineries. Il ne reste plus que neuf installations majeures de production d'essence, dont deux (Phillips 66 à Los Angeles et Valero dans la région de la Baie) doivent fermer prochainement. Ces fermetures élimineront 284 000 barils de production quotidienne, soit 18% de la capacité totale de raffinage de l'État.

Ironiquement, bien que disposant des normes de raffinage les plus propres au monde, la Californie importe désormais la majorité de son pétrole depuis des pays comme l'Irak, l'Arabie Saoudite et le Brésil. Ces importations transitent par des navires polluants dont les émissions ne sont pas comptabilisées, car produites en eaux internationales. Résultat : la fermeture des raffineries locales entraîne une augmentation nette de la pollution globale.

Cette dépendance accrue au pétrole étranger pose également des risques géopolitiques et de sécurité nationale. Les bases militaires en Californie, Nevada et Arizona dépendent fortement des raffineries locales pour leur carburant aviation spécialisé. Avec la réduction des capacités de raffinage, l'armée doit compter sur des sources étrangères moins fiables.

La situation devient particulièrement critique pour les travailleurs californiens. Les nouvelles taxes et régulations (dont une taxe d'accise de 2 cents/gallon entrée en vigueur le 1er juillet) font grimper les prix à la pompe. Pour un travailleur parcourant 60 miles par jour, une hausse de 50 cents le gallon équivaut à 750$ de revenus supplémentaires nécessaires après impôts.

Pourtant, les alternatives restent inaccessibles. La majorité des véhicules électriques sont achetés par des résidents aisés de villes comme Palo Alto. Les régulateurs du CARB admettent ne pas avoir calculé l'impact réel de leurs mesures sur les consommateurs - une omission choquante révélée lors d'une audition récente.

En persistant dans cette voie, la Californie exporte simplement ses émissions vers d'autres pays tout en alourdissant le fardeau économique des classes laborieuses. Une réévaluation urgente des politiques énergétiques s'impose pour concilier transition écologique et réalité économique.

California: Tại sao vừa phụ thuộc xăng dầu vừa đẩy giá và ô nhiễm lên cao?

California đang tồn tại một nghịch lý môi trường đáng chú ý. Dù tự hào là bang dẫn đầu về quy định sinh thái và mục tiêu năng lượng sạch, nền kinh tế và đời sống hàng ngày nơi đây vẫn phụ thuộc nặng nề vào dầu mỏ. Nhiên liệu hóa thạch chiếm 8% GDP 3 nghìn tỷ USD của bang - một tỷ lệ tưởng nhỏ nhưng có vai trò then chốt. "Không có 8% đó, toàn bộ nền kinh tế sẽ sụp đổ", giáo sư Michael Mische (Đại học Nam California) nhấn mạnh.

Trong vài thập kỷ qua, California đã mất hơn 30 nhà máy lọc dầu. Hiện chỉ còn 9 cơ sở sản xuất xăng lớn, và hai nhà máy (Phillips 66 ở Los Angeles cùng Valero tại Vịnh San Francisco) sắp đóng cửa. Hai cơ sở này đóng góp 284.000 thùng dầu mỗi ngày, tương đương 18% công suất lọc dầu toàn bang.

Điều trớ trêu là dù có tiêu chuẩn lọc dầu sạch hàng đầu, California lại nhập khẩu dầu từ các nước như Iraq, Saudi Arabia với tiêu chuẩn môi trường thấp hơn. Các tàu chở dầu từ châu Á mất 30-40 ngày vận chuyển, thải ra lượng khí ô nhiễm khổng lồ không bị kiểm soát vì nằm ngoài vùng biển quốc gia. Kết quả: đóng cửa nhà máy trong nước nhưng ô nhiễm toàn cầu lại tăng.

Việc phụ thuộc vào dầu nhập khẩu còn đe dọa an ninh quốc gia. Các căn cứ quân sự ở California, Nevada, Arizona phụ thuộc vào nhiên liệu máy bay đặc chủng sản xuất trong nước. Khi nguồn cung nội địa thu hẹp, quân đội buộc phải dựa vào nguồn nhập khẩu bấp bênh từ châu Á.

Người lao động California đang gánh chịu hậu quả nặng nề. Giá xăng tăng do thuế mới (2 cent/gallon có hiệu lực từ 1/7) cùng các quy định khắt khe. Với người lái xe bán tải đi làm 60 dặm/ngày, mỗi gallon tăng 50 cent đồng nghĩa cần kiếm thêm 750$ thu nhập/năm sau thuế.

Trong khi đó, các lựa chọn thay thế không khả thi. Phần lớn xe điện được mua bởi cư dân giàu có ở Atherton, Palo Alto. Đáng báo động, Ủy ban Tài nguyên Không khí California (CARB) thừa nhận không tính toán tác động thực tế lên người tiêu dùng - một sự thật gây sốc được tiết lộ tại phiên điều trần gần đây.

Với chính sách hiện tại, California chỉ đang "xuất khẩu" ô nhiễm sang nước khác, đồng thời đè nặng gánh kinh tế lên tầng lớp lao động. Bang này cần xem xét lại toàn diện chính sách năng lượng để cân bằng giữa mục tiêu sinh thái và thực tế kinh tế-xã hội.