Oubliez tout ce que vous savez sur les freins XTR. Ceux-ci sont différents.
Les freins Shimano sont depuis longtemps reconnus pour leur sensation de levier nette et leurs performances de freinage constantes. Les tout nouveaux freins XTR s'inscrivent dans cette lignée tout en résolvant certains problèmes persistants auxquels les cyclistes ont été confrontés ces dernières années, notamment la constance du point de morsure, l'ergonomie des leviers et le cliquetis des plaquettes. Après avoir testé la version "enduro" des nouveaux freins Shimano XTR, il est clair qu'il s'agit du système de freinage le plus abouti de la marque à ce jour.
Spécifications clés des freins Shimano XTR : configurations Enduro, XC et XC+ possibles (freins enduro testés). Poids : 115,1 g (levier et fixation sur le guidon). Prix : 330 $ à l'avant, 335 $ à l'arrière ; 670 $ pour le kit de mise à niveau, qui comprend du liquide hydraulique et les deux types de plaquettes (mais pas de disques). Achetez auprès des revendeurs Shimano.
Plus de puissance, plus de contrôle. Shimano qualifie les derniers XTR de "freins les plus puissants et les plus prévisibles à ce jour", et je ne peux pas contredire cela sur la base de mes tests sur les sentiers au cours des derniers mois. En termes de puissance de freinage brute, les nouveaux freins à quatre pistons XTR se situent à peu près au même niveau que les freins SRAM Maven Bronze, bien qu'ils n'atteignent pas tout à fait le niveau des Maven Ultimates. Cependant, la puissance de freinage n'est pas tout ; les améliorations apportées au contrôle et à la constance des freins font une bien plus grande impression.
Shimano est passé à une huile minérale de faible viscosité de couleur orange. Le nouveau liquide de frein offrirait une variabilité de viscosité moindre sur une plage de températures, ce qui, selon la marque, confère aux freins un point de morsure plus constant. Parallèlement au passage au nouveau liquide de frein, Shimano a également remplacé les joints par des garnitures spécialement sélectionnées pour fonctionner avec une huile minérale de faible viscosité. Il est important de noter que le nouveau liquide de frein n'est pas compatible avec les anciens systèmes de frein XTR.
Après des tests sous des températures hivernales, printanières et estivales, je peux confirmer que le levier est souple et stable sur une large plage de températures. Après avoir initialement testé les freins Shimano XTR sur un vélo de trail Yeti SB140, je les ai montés sur mon Canyon Neuron. Shimano a conservé les mêmes durites et raccords que la génération précédente, ce qui a rendu le processus d'installation et de purge relativement facile.
Une ergonomie qui fonctionne. Sur la base des retours des pilotes de développement de Shimano, les nouveaux freins XTR présentent une configuration de levier mise à jour, avec une légère inclinaison et une courbure vers le haut qui serait plus naturelle sous les doigts, surtout une fois que vous êtes plus profondément dans la course. Le point de pivot a été rapproché du guidon, ce qui améliore la modulation et facilite la recherche d'une configuration confortable à un doigt. Un réglage sans outil de la portée est proposé au niveau du levier, et la conception du maître-cylindre à traction maintient un design global compact et réactif.
J'apprécie la sensation du levier mis à jour, bien que je ne puisse pas dire qu'il soit sensiblement différent. J'ai de grandes mains, donc la plupart des commandes de frein me conviennent. Mais pour les cyclistes qui ont du mal à trouver une bonne adaptation, les nouveaux leviers Shimano devraient représenter une amélioration par rapport aux versions précédentes. Le routage parallèle des durites est une mise à jour mineure mais significative, et s'aligne sur ce que SRAM a fait avec le Stealth Routing sur toute sa gamme de freins. Le résultat est un cockpit plus propre, que votre vélo ait ou non un routage interne de cadre compliqué.
Gestion de la chaleur et options de plaquettes. Les vététistes ont tendance à parler des freins SRAM et Shimano en généralités. Les freins Shimano sont tout ou rien ; les freins SRAM offrent plus de modulation. Bien sûr, c'est une simplification excessive, car la sensation de frein dépend de multiples facteurs. Pour les cyclistes qui ressentent un point de morsure inconstant ou brutal avec les nouveaux freins XTR, Shimano recommande d'essayer les plaquettes en résine. Ils en incluent même une paire dans le kit de mise à niveau en plus des plaquettes métalliques d'origine. J'ai eu de la chance avec les plaquettes métalliques et je n'ai pas ressenti le besoin de passer à la résine. Les plaquettes métalliques offraient une excellente puissance de freinage, progressive et constante. J'ai également noté à quel point les plaquettes et les disques sont silencieux, même après avoir traversé des ruisseaux.
Shimano a mis à jour la conception de ses plaquettes pour garantir un fonctionnement plus silencieux et sans cliquetis. Pour ce faire, ils ont agrandi les plaques de support et ovale le trou pour la vis de retenue, ce qui réduirait le cliquetis gênant dont certains cyclistes ont souffert avec les versions précédentes. Les ailettes du radiateur ont été mises à jour sur les plaquettes de frein haut de gamme, bien que les ingénieurs de Shimano soulignent que les disques ICE Tech font la majeure partie du travail en matière de dissipation de la chaleur. Je n'ai jamais ressenti de fading des freins ou de point de morsure erratique malgré des tests sur des descentes raides et techniques comme celles du sentier Milagrosa à Tucson et de Farlow Gap à Pisgah.
Les étriers de frein ont été mis à jour pour utiliser des pistons en résine au lieu de céramique, connus pour se fissurer si vous utilisiez le mauvais outil pour les écarter. C'est un petit changement, mais il devrait garantir un entretien plus facile et sans tracas, ainsi qu'une meilleure durabilité pour tous.
Les freins à deux pistons ne disparaissent pas. Bien que SRAM soit passé à des étriers à quatre pistons pour la plupart de sa gamme de freins, Shimano continuera à proposer des freins à deux pistons dans la gamme XC. Pour les cyclistes qui souhaitent ajouter un peu plus de puissance de freinage aux freins à deux pistons, l'association du levier enduro avec l'étrier XC offre un bon compromis pour une configuration légère de trail / XC-plus.
Partagez votre avis sur les freins Shimano XTR. Avantages et inconvénients des freins Shimano XTR. Avantages : Excellente puissance de freinage et modulation. Routage des durites propre et ordonné. Installation facile et compatible avec les durites et raccords Shimano existants. Fonctionnement silencieux. Inconvénients : Pas tout à fait aussi puissants que les freins concurrents pour ceux qui ont besoin d'une puissance de freinage maximale.
Conclusion. C'est Shimano à son meilleur : axé sur la performance, informé par les cyclistes et entièrement réparable. Les nouveaux freins Shimano XTR sont plus puissants, plus silencieux et plus raffinés que jamais, avec une meilleure sensation globale et un point de morsure plus constant.
