Test du Subaru Forester Hybrid 2025 : Exactement ce que le Dr (Marten) a commandé
Le Subaru Forester Hybrid 2025, bien que visant les hybrides RAV4 et CR-V, mise avant tout sur son côté pratique et raisonnable. Voici notre premier test complet.
Points forts : Le Forester le plus efficace de l'histoire. Probablement le plus silencieux. Climatisation électrique économe.
Points faibles : Le plus lent des SUV hybrides compacts. Absence de roue de secours, ce qui nuit à son crédit tout-terrain. Intérieur terne pour son prix.
Lors de notre premier aperçu du très attendu Subaru Forester Hybrid 2025, nous avions exprimé l'espoir que ce modèle électrifié serait enfin un Forester dynamique à conduire. Bien que la puissance n'augmente que de 14 chevaux et que le couple total du système n'ait jamais été publié, le moteur électrique principal produit 199 lb-pi et le moteur thermique 154 lb-pi, ce qui devrait théoriquement surpasser les 178 lb-pi du modèle essence. Pourtant, après l'avoir conduit, nous avons noté qu'il était difficile de dire si le Forester Hybrid était plus rapide que le modèle essence.
Résumé rapide par IA : Le Subaru Forester Hybrid 2025 offre des gains de performance modestes et des améliorations d'efficacité, mais il est à la traîne par rapport à des concurrents comme le Toyota RAV4 et le Ford Escape en termes de consommation. Il est bien adapté à une utilisation tout-terrain et offre une conduite confortable et silencieuse, mais se classe dans la moyenne des petits SUV hybrides.
Notre équipement de test par satellite a détecté une amélioration de 0,2 seconde sur les temps d'accélération de 0 à 100 km/h et sur le quart de mile, passant respectivement de 8,8 à 8,6 secondes et de 16,7 à 16,5 secondes. Cependant, la vitesse de pointe a baissé de 86,3 à 84,8 mph sur le modèle Hybrid, ce qui suggère que le modèle essence rattrapait ce léger écart.
L'accélération reste lente, mais le taux de glaciation s'améliore légèrement. Les avantages en puissance et couple du Hybrid sont atténués par ses 276 livres supplémentaires (soit 20,1 livres par cheval contre 20,2 pour le modèle essence) et une stratégie de contrôle du groupe motopropulseur qui ne privilégie pas les conduites sportives. Bien qu'il existe des modes S et i, accessibles via des boutons sur le volant, et que le mode S améliore la réponse de l'accélérateur et le réglage de la transmission, cette voiture n'encourage pas une conduite dynamique.
En termes de consommation, le Forester Hybrid est également devancé par ses concurrents. Le Hyundai Tucson Hybrid HTRAC le dépasse de justesse avec 35/35/35 mpg contre 35/34/35 pour le Forester. Les leaders de la catégorie sont le Toyota RAV4 (41/38/39) et le Ford Escape (42/36/39), qui utilisent une architecture hybride similaire. Les amateurs d'éco-conduite pourront peut-être dépasser les estimations de l'EPA en gardant l'aiguille du coach éco dans la zone Eco.
Enfin, le Forester Hybrid se distingue par ses capacités tout-terrain, bien que son poids supplémentaire puisse être un handicap. Son intérieur confortable et sa conduite silencieuse en font un choix raisonnable pour ceux qui privilégient l'efficacité et le confort plutôt que la performance.
