HAXCH Transforme la Yamaha XSR900 en une Sportive Rétro Inspirée des Années 90
La renaissance des motos sportives des années 90 est en plein essor, et des constructeurs sur mesure comme Marc Bell en sont les pionniers. Métallier à plein temps et amoureux inconditionnel des sportives rétro, Marc a créé certaines des meilleures restomods de la fin des années 80 et du début des années 90 sous la bannière HAXCH Moto. Si une moto arbore une carrosserie parfaitement proportionnée, une livrée à couper le souffle et un charme rétro irrésistible, c'est probablement une création HAXCH.
Marc utilise généralement des donneurs d'époque, mais son dernier projet casse les codes. Cette fois, il a pris une machine moderne - une Yamaha XSR900 2023 - pour en faire un hommage rugissant à l'âge d'or des sportives, doté d'une carrosserie complète.
Baptisée HAXCH Moto Yamaha XZR900 Thunderbolt, cette XSR n'est la réplique d'aucun modèle classique de Yamaha. C'est plutôt un amalgame d'éléments issus de plusieurs modèles préférés de Marc, réunis en un seul.
"On y trouve des détails de la YZF750, TZR250, FZR400 et YZR500," explique Marc, "mais dans l'ensemble, ce n'est la réplique d'aucune d'elles. J'ai essayé de capturer le langage design des Yamaha des années 90 - pour qu'elle ressemble à une Yamaha, mais avec un design original. C'est un exercice très difficile."
"J'ai étudié des centaines de photos et me suis obsédé pour les détails - la façon dont les panneaux étaient façonnés et conçus dans les années 90 - et j'ai tenté de reproduire cela en l'adaptant à cette moto. Le cadre est très étroit, donc il se prête aux proportions d'une 250. Mais pour qu'elle soit belle sous tous les angles, il a fallu des milliers d'heures et plus d'un an de travail - dont la plupart passés simplement à la contempler."
Sous l'esthétique profondément révisée de la Yamaha XSR900 se cache une multitude d'améliorations et de détails judicieux. Mais c'est la toute nouvelle carrosserie qui met vraiment en valeur le talent de Marc. Habitué à travailler le métal haut de gamme pour designers, architectes et artistes, son plus gros défi a été de fabriquer une carrosserie entièrement nouvelle à partir de feuilles d'aluminium.
Avec des outils traditionnels comme une machine à rouler anglaise, Marc a façonné une carrosserie complète avec un carénage bas, un cache-réservoir profondément sculpté et une section arrière anguleuse. Un réservoir fait main se cache sous le cache, tandis que des attaches rapides le long du bas du carénage lui donnent une touche course. Des garde-boue ajustés surplombent les pneus à l'avant comme à l'arrière.
Le design global dégage un style Yamaha typique de la fin des années 80 et du début des années 90. Comme une mixtape bien conçue, les plus grands succès design de la marque japonaise sont dispersés à travers la XSR. Du profil triangulaire du carénage aux perforations subtiles du réservoir et à la façon dont l'arrière anguleux se rétrécit vers le haut, tout s'harmonise à merveille.
Certaines modifications de Marc sont plus discrètes - comme le sous-cadre sur mesure qui accueille non seulement la nouvelle queue mais pèse aussi beaucoup moins que l'original. Une selle de course étroite offre juste assez de rembourrage pour la piste. Dans le cockpit, des supports de carénage élégants surplombent une colonne de direction usinée CNC par Emesco Designs.
Marc ne se contente pas d'aimer les sportives rétro - il les pilote aussi. La XSR900 a donc logiquement reçu plusieurs pièces améliorées pour accompagner son look.
Maxton Suspension a apporté de nouveaux internes de fourche et un amortisseur arrière sur mesure. Non seulement la XSR900 est mieux suspendue, mais elle offre aussi une gamme complète de réglages aux deux extrémités. Les fourches ont été légèrement abaissées, et l'arrière surélevé grâce à une biellette en aluminium usiné sur mesure.
La Yamaha roule sur des jantes trois branches Dymag qui allègent encore le poids tout en étant esthétiquement parfaites. Étriers, durites et commandes de frein HEL Performance aident à maîtriser la XSR. Parmi les autres composants figurent des guidons clip-on faits main avec colliers Bike Torque Racing, poignées Domino assorties et repose-pieds arrière sur mesure par Emesco Designs.
Nous parlons en connaissance de cause quand nous disons que le moteur de la XSR900 est une merveille ; un trois-cylindres vif qui sonne aussi brutal qu'il se comporte, même en version standard. Mais cela n'a pas empêché Marc d'ajouter un énorme silencieux d'époque avant de confier la moto à Seton Tuning. Entre leurs mains expertes, la XSR a été dynotestée et remappée, libérant 10% de puissance supplémentaire.
Cette néo-rétro pèse aussi significativement moins lourd qu'avant - ce que tout pilote chevronné vous dira être l'une des meilleures améliorations possibles. "Je voulais capturer l'âme de l'ère course des années 90 mais avec des performances modernes et une qualité de fabrication d'usine," explique Marc.
Marc n'est pas seulement connu pour ses compétences en fabrication - il a aussi un œil pour les livrées audacieuses. Comme pour la carrosserie, il a puisé dans le guide de style de Yamaha de l'époque pour créer un design à la fois familier et totalement unique.
Image Design Custom a donné vie à sa vision avec des teintes vibrantes de violet et de turquoise, créant une livrée qui surpasse aisément tout ce qu'on voit actuellement en MotoGP.
Il manque à la HAXCH XZR900 Thunderbolt des phares, clignotants et un support de plaque. Mais tout est en cours, car Marc compte utiliser ce projet comme prototype pour une série de production limitée.
Les intéressés sont priés de faire la queue... derrière nous.
