Toyota Land Cruiser 2025 : Le Retour d'une Légende Réinventée
Le Toyota Land Cruiser légendaire fait son retour dans les concessions américaines, mais ce n'est plus le SUV que les passionnés connaissaient autrefois. Le modèle a été repensé pour devenir plus compact, plus efficace et moins cher, avec un style rétro et des technologies modernes. Cette nouvelle formule pourrait séduire les anciens détracteurs qui estimaient que l'icône avait perdu son essence, mais certains propriétaires passionnés des modèles précédents pourraient être déçus par cette transformation.
Tout est désormais hybride. Le dernier Land Cruiser est exclusivement équipé d'une motorisation hybride. Chaque finition est propulsée par un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres couplé à un moteur électrique de 48 chevaux intégré à la transmission automatique à huit rapports. Ensemble, ils développent 326 chevaux et 465 lb-pi de couple. La puissance est immédiate grâce au couple électrique, mais le quatre cylindres turbo est moins fluide que l'ancien V8. La transmission, en revanche, est excellente, avec des changements de rapport précis et bien synchronisés.
La transmission intégrale permanente est de série, tout comme un boîtier de transfert à deux vitesses commandé électroniquement et des différentiels centraux et arrière verrouillables. Contrairement à l'ancienne série 200, aucun différentiel avant verrouillable n'est disponible. La finition supérieure ajoute une déconnexion avant commandée électroniquement pour une meilleure articulation en tout-terrain. La suspension souple est réglée pour le hors-route, mais la conduite sur routes dégradées du Midwest est inconfortable. Les fissures et nids-de-poule transmettent des vibrations perceptibles dans l'habitacle.
La visibilité avant et latérale est excellente grâce aux grandes surfaces vitrées et à la forme générale de la cellule, mais la visibilité arrière est réduite par les dossiers hauts des sièges de la deuxième rangée qui masquent une partie de la lunette arrière. La capacité de remorquage est désormais de 6 000 livres, contre 8 100 pour le modèle précédent.
Le style extérieur rétro s'allie à une technologie moderne. Toyota a simplifié la gamme avec seulement deux finitions. La finition de base Land Cruiser 1958 se distingue par ses phares ronds, tandis que la finition supérieure adopte des phares rectangulaires. Chaque Land Cruiser ressemble à une brique étroite avec une cellule haute, de grandes surfaces vitrées verticales et des feux arrière rectangulaires. Une peinture bicolore est disponible et renforce l'esprit rétro du véhicule.
Le dernier Land Cruiser mesure 193,8 pouces de long, soit environ un pouce de moins que le Toyota Highlander. Les surplombs avant et arrière sont courts, ce qui est idéal pour franchir des obstacles, mais la garde au sol est moins impressionnante à 8,3 pouces (contre 8,7 pouces pour un Subaru Outback). À l'intérieur, le tableau de bord vertical est placé près du pare-brise. Les commandes physiques seront familières à quiconque a conduit une Toyota récente.
Les modèles de base sont équipés d'un écran tactile de 8,0 pouces et d'un tableau de bord numérique de 7,0 pouces, tandis que les finitions supérieures bénéficient d'écrans de 12,3 pouces. Tous les Land Cruiser disposent de l'Apple CarPlay et de l'Android Auto sans fil, mais l'interface tactile de Toyota ne prend pas en charge la fonctionnalité d'écran partagé, même avec l'écran de 12,3 pouces. L'écran de 8,0 pouces semble petit selon les standards actuels, d'autant qu'une partie est réservée aux boutons numériques pour la navigation, l'audio, les informations véhicule et les réglages.
Un bouton de volume physique est présent, ainsi que des commutateurs et boutons réels pour la climatisation et les fonctions essentielles de conduite tout-terrain. Le système Safety Sense 3.0 de Toyota est de série et inclut le freinage automatique d'urgence avec détection de piétons, le régulateur de vitesse adaptatif et l'aide au maintien de voie. De plus, chaque Land Cruiser est équipé de détecteurs d'angle mort et d'un contrôle d'oscillation de remorque. Un système de caméras à 360° et des alertes de trafic transversal avant sont disponibles.
Le Land Cruiser passe de trois à deux rangées de sièges. Le véhicule accueille désormais cinq passagers sur deux rangées, une troisième rangée n'étant plus disponible en raison de la batterie du système hybride située sous le plancher. Toyota a également dû surélever le plancher du coffre pour loger la batterie, ce qui augmente la hauteur de chargement. Les sièges avant sont confortables et bien soutenus, mais moins larges que ceux de l'ancien Land Cruiser.
Les modèles de base ont une sellerie en tissu résistant de style tweed, tandis que les finitions supérieures proposent du cuir. Le volume de chargement derrière la deuxième rangée est de 46,2 pieds cubes, et passe à 82,2 pieds cubes avec les sièges rabattus. La surélévation du plancher due à la batterie réduit cependant l'espace utile. Pour maintenir un plancher plat, Toyota a installé un faux plancher près du hayon cachant un rangement pratique.
Malgré son hybridation, le Land Cruiser est loin d'être économe, avec des estimations de consommation de 22 mpg en ville, 25 mpg sur autoroute et 23 mpg combiné. Ces chiffres, bien que meilleurs que les 14 mpg combinés de l'ancien modèle, ne reflètent pas toujours la réalité. En conduite mixte, prévoyez plutôt 18 à 19 mpg, une amélioration notable mais toujours gourmande pour un SUV.
Le Toyota Land Cruiser 2025 est déjà en vente. Les prix commencent à 58 150 $ pour la finition de base, et à 62 920 $ pour la finition supérieure, frais de destination de 1 450 $ inclus.
