Kia dévoile son nouveau véhicule électrique abordable : la berline EV4 2026
SEOUL, Corée du Sud — Après avoir testé de nombreux véhicules électriques de différents constructeurs, une chose est claire : les constructeurs coréens savent ce qu'ils font. De petites voitures comme la Niro aux SUV à trois rangées, les véhicules électriques de Kia (et de sa filiale Hyundai) sont aussi efficaces que tout ce qui existe, avec un style distinctif. On peut dire qu'ils sont en tête de peloton, du moins pour les VE proposés en Amérique du Nord. Et bientôt, un nouveau modèle viendra étoffer cette gamme : la Kia EV4, une petite berline électrique qui utilise une nouvelle version de la plateforme E-GMP, qui nous a impressionnés dans des modèles comme l'EV6.
Conçue à l'origine pour des véhicules de taille moyenne et supérieure fonctionnant à 800 V, la plateforme E-GMP est très performante mais aussi relativement coûteuse à produire. Kia a tiré les leçons de cette expérience pour développer une version 400 V adaptée aux véhicules électriques plus petits et plus abordables. Pour l'instant, la EV4 sera proposée avec un seul moteur de 201 chevaux (150 kW) et 209 lb-pi (283 Nm) entraînant les roues avant, mais avec deux options de batterie : une batterie standard de 58,3 kWh (autonomie estimée à 378 km) et une batterie longue autonomie de 81,4 kWh (531 km).
Les temps de recharge sont bons sans égaler ceux des systèmes 800 V plus coûteux. Une recharge rapide en courant continu permet de passer de 10 à 80 % en 29 minutes pour la petite batterie et 31 minutes pour la grande. En courant alternatif, une recharge complète prendra 5h10 pour la version standard et 7h pour la version longue autonomie. Comme on peut s'y attendre pour un VE de 2026, la EV4 peut servir de source d'alimentation mobile (V2L), alimenter une maison (V2H) ou renvoyer de l'énergie dans le réseau (V2G), bien que ces deux dernières fonctions nécessitent un chargeur domestique compatible.
L'efficacité de la EV4 est en partie due à sa forme aérodynamique, avec un coefficient de traînée de seulement 0,23. L'Europe recevra une version hayon moins aérodynamique, produite en Slovaquie et non exportée aux États-Unis. L'intérieur spacieux utilise des matériaux recyclés et offre plus de place pour les jambes et les épaules que la Tesla Model 3 ou la Polestar 2. La capacité de chargement est également supérieure.
La conduite en ville est agréable, bien que la EV4 ne soit pas une bête de vitesse (0 à 100 km/h en 7,4 à 7,7 secondes). La direction est légère mais peu communicative. Le prix n'a pas encore été annoncé, mais on s'attend à ce que la version de base coûte entre 37 000 et 39 000 dollars, ce qui la placerait en dessous de la Tesla Model 3.
