Quelle est la moto homologuée pour la route avec la plus grande cylindrée disponible à l'achat ?

Quelle est la moto homologuée pour la route avec la plus grande cylindrée disponible à l'achat ?

Les meilleures motos pour les nouveaux riders sont généralement légères, maniables et dotées d'une cylindrée modeste autour de 300 cm3. À l'opposé du spectre, certaines motos massives repoussent les limites avec des moteurs surdimensionnés. Oubliez les supersport 600 cm3 ou 1000 cm3 : même les gros cruisers 1200 cm3 paraissent modestes face aux géantes du marché. Ces engins, souvent proches des 500 kg et incarnant le credo "la cylindrée ne se remplace pas", sont réservés aux pilotes expérimentés. Mais quelle est la cylindrée maximale pour une moto homologuée route ?

La Honda Gold Wing, avec son 6-cylindres de 1 833 cm3, surclasse déjà les grosses liter bikes. Pourtant, des V-Twins et bicylindres parallèles vont encore plus loin. L'Indian Chieftain et le Challenger PowerPlus affichent 1 835 cm3, tandis que la Harley-Davidson Road Glide utilise le Milwaukee-Eight 117 de 1 917 cm3. Mais toutes sont éclipsées par la Triumph Rocket 3 et son moteur monstrueux de 2 458 cm3. À titre de comparaison, ce bloc dépasse de 25 % la cylindrée du 4-cylindres de l'Honda Accord Hybrid – avec un cylindre en moins. Aucun constructeur majeur ne propose plus gros.

Que permet cette démesure sur la Rocket 3 ? Triumph commercialise deux versions : la Storm R et la Storm GT. Toutes deux embarquent un 3-cylindres en ligne refroidi par liquide (alésage 110,2 mm, course 85,9 mm) développant 180 chevaux et 226 Nm de couple. Paradoxalement, son vitesse max de 222 km/h est dépassée par des 600 cm3 sportives. Son poids en cause : 317 kg tous pleins faits (près de 700 lbs sans pilote), et une aérodynamique limitée par son style naked. Preuve que la cylindrée ne fait pas tout.

Ce statut d'exception se reflète dans son prix : 38 890 $ pour la Storm R, 39 890 $ pour la GT (frais inclus). L'édition limitée Evel Knievel démarre à 45 900 $. Autres moteurs notables : le bicylindre 2 343 cm3 de Harley-Davidson, le Vulcan 2 053 cm3 de Kawasaki ou le Thunderstroke 116 d'Indian. Mais ils pâlissent face aux V8 de Boss Hoss Cycles. Ce constructeur atypique greffe des blocs GM (6,2 à 7,5 L) sur des châssis moto, atteignant plus de 500 chevaux. Pour les puristes, la Rocket 3 reste la reine des moteurs géants homologués.