La Yamaha Ténéré 700 GYTR : La version rallye qui vous fera oublier votre modèle standard
La Yamaha Ténéré 700 GYTR est bien plus qu'une simple mise à niveau – c'est une transformation radicale qui en fait une machine de rallye prête à dominer tous les terrains. Développée par la division GYTR de Yamaha, cette version repousse les limites de l'originale avec des améliorations majeures en suspension, poids, autonomie et performances. Si vous possédez déjà une T7 standard, préparez-vous à être ébloui.
La première chose qui frappe est la posture plus agressive de la GYTR. La suspension standard, déjà compétente avec une fourche de 43 mm et 210 mm de débattement, cède la place à une fourche KYB à cartouche fermée de 48 mm avec 270 mm de course, idéale pour le rallye. À l'arrière, un amortisseur Paioli offre 360 mm de débattement et une ajustabilité complète. Ajoutez un amortisseur de direction Scott réglable sur 25 positions, et vous obtenez une machine obsédée par le hors-route.
Le poids est un autre point fort. La GYTR perd 8 kg grâce à un nouveau système de freinage avec un seul disque avant surdimensionné et un maître-cylindre revisité. Le disque arrière plus grand améliore le contrôle lors des dérapages. L'autonomie est boostée avec des réservoirs auxiliaires en nylon, portant la capacité totale à 37,6 litres – de quoi rendre les arrêts essence optionnels.
La protection et l'ergonomie sont également revues. La GYTR est équipée d'une structure de rallye complète avec points de fixation pour roadbook et tripmaster, des barres plus hautes, des repose-pieds plus larges et une selle mieux rembourrée. Le moteur CP2 de 689 cm³, déjà exceptionnel, gagne 9 ch (82 ch au total) avec un kit performance incluant un échappement Akrapovič en titane et une cartographie ECU optimisée.
En résumé, la Ténéré 700 GYTR ne se contente pas de franchir la barre – elle la pulvérise. C'est la réponse de Yamaha à ceux qui rêvaient d'une T7 encore plus sauvage. Votre modèle standard vous semblera soudain bien trop sage.
