J'ai emprunté le Hummer électrique pour rendre visite à ma mère - et ce trajet a failli gâcher la Fête des Mères
En tant que passionné d'automobiles, j'ai sauté sur l'opportunité de tester le nouveau Hummer EV de GMC lors d'un trajet de 800 miles sur les autoroutes californiennes. Ce voyage, censé me mener chez ma mère pour la Fête des Mères, s'est transformé en une épreuve stressante à cause des problèmes d'autonomie et de recharge de ce véhicule électrique massif.
Le Hummer EV 3X 2025, avec son prix de départ à 104 650$, promettait une expérience de conduite luxueuse et écologique. Partant de mon petit appartement d'Oakland pour rejoindre ma famille en Orange County à 400 miles au sud, je connaissais bien ce trajet que j'avais effectué des dizaines de fois en voiture thermique.
L'application myGMC, fournie avec le véhicule, devait faciliter la localisation des bornes de recharge parmi 15 réseaux différents aux États-Unis et au Canada. Cependant, la réalité s'est avérée bien plus complexe, avec des performances de recharge souvent inférieures aux promesses et un réseau encore trop disparate.
La première recharge à Santa Nella fut particulièrement décevante. Alors que la borne Shell était censée fournir 100 kW/h, le véhicule n'a gagné que 20% de batterie en une heure, me forçant à patienter deux heures sous le soleil du désert. L'application indiquait par ailleurs un écart inexplicable entre l'autonomie affichée par le véhicule et ses propres calculs.
Le passage du Grapevine, une montée de 4000 pieds, a dramatiquement réduit l'autonomie restante, passant de 100 à 40-50 miles en seulement 20 miles parcourus. Cette expérience m'a obligé à faire des détours imprévus vers des bornes de recharge isolées, prolongeant considérablement mon temps de trajet.
Les Superchargeurs Tesla, bien que plus performants (jusqu'à 450 kW/h), se sont révélés peu fiables dans certains endroits comme Kettleman City, où aucune des 30 bornes disponibles n'a fonctionné avec le Hummer malgré l'adaptateur fourni.
Au final, ce trajet qui aurait dû prendre 8 heures en voiture thermique a duré plus de 12 heures avec le Hummer EV. Le confort spacieux du véhicule n'a pas compensé le stress constant lié à l'autonomie et aux difficultés de recharge.
Si le Hummer EV offre une expérience de conduite agréable pour des trajets courts, son inefficacité énergétique (1.6 mi/kWh) et l'état encore perfectible du réseau de recharge en font un mauvais choix pour les longs trajets, même en Californie, pourtant l'état le mieux équipé en bornes de recharge.
