Les véhicules électriques émettent 73% de CO2 en moins que les voitures à essence – même avec la production des batteries

Une étude récente du Conseil international sur les transports propres (ICCT) révèle que les voitures électriques vendues aujourd'hui en Europe génèrent 73% d'émissions de gaz à effet de serre en moins sur leur cycle de vie que les voitures à essence, y compris la production des batteries. Ce chiffre marque une nette amélioration par rapport à 2021, où l'écart était de 59%. Les hybrides et hybrides rechargeables, en revanche, n'ont pas fait de progrès significatifs.

L'étude confirme ce que les défenseurs des transports propres affirment depuis des années : pour réduire sérieusement les émissions du secteur le plus polluant – les voitures à moteur thermique, responsables de près de 75% de la pollution – l'Europe doit miser entièrement sur les véhicules électriques à batterie. « Les voitures électriques en Europe deviennent plus propres plus vite que prévu et surpassent toutes les autres technologies, y compris les hybrides », explique la chercheuse Dr. Marta Negri de l'ICCT.

Cette performance s'explique par la transition rapide de l'Europe vers les énergies renouvelables et la meilleure efficacité énergétique des véhicules électriques. D'ici 2025, les renouvelables devraient produire 56% de l'électricité européenne, contre 38% en 2020, et pourraient atteindre 86% d'ici 2045. Comme les voitures achetées aujourd'hui circuleront encore dans 20 ans, l'électricité plus propre renforcera leurs avantages climatiques avec le temps.

À l'inverse, les voitures à essence resteront dépendantes des carburants fossiles, les biocarburants et e-carburants étant encore incertains en termes de coût et disponibilité. Les hybrides et hybrides rechargeables ne réduisent les émissions que de 20% et 30% respectivement, en partie parce que les hybrides rechargeables utilisent plus d'essence que prévu.

L'étude de l'ICCT réfute également les idées reçues sur les véhicules électriques. Bien que leur fabrication émette 40% de CO2 en plus (à cause des batteries), ce surplus est compensé après environ 17 000 km, soit un à deux ans d'utilisation. « Certains constructeurs minimisent les émissions des hybrides, mais l'analyse du cycle de vie ne se fait pas au hasard », souligne le Dr. Georg Bieker de l'ICCT.

L'étude inclut toutes les émissions liées à la production, au recyclage, à l'électricité et à l'entretien, démontrant que les véhicules électriques restent la solution la plus propre pour le climat.

Xe điện sạch hơn 73% so với xe xăng – kể cả khi tính cả sản xuất pin

Nghiên cứu mới từ Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch (ICCT) cho thấy xe điện bán ra tại châu Âu hiện nay thải ra ít hơn 73% khí nhà kính trong vòng đời so với xe xăng, ngay cả khi tính cả quá trình sản xuất pin. Đây là bước tiến lớn so với năm 2021, khi chênh lệch này chỉ là 59%. Trong khi đó, xe hybrid và hybrid sạc điện (PHEV) hầu như không có cải thiện đáng kể.

Kết quả này củng cố luận điểm của các chuyên gia giao thông sạch: Nếu châu Âu muốn cắt giảm nghiêm túc lượng khí thải từ phương tiện gây ô nhiễm nhất – xe chạy động cơ đốt trong (ICE), chiếm tới 75% lượng khí thải ngành – thì cần tập trung hoàn toàn vào xe điện pin. Tiến sĩ Marta Negri, nhà nghiên cứu tại ICCT, khẳng định: "Xe điện ở châu Âu đang trở nên sạch hơn nhanh hơn dự kiến và vượt trội mọi công nghệ khác, kể cả hybrid".

Nguyên nhân đến từ quá trình chuyển dịch năng lượng tái tạo nhanh chóng và hiệu suất năng lượng ưu việt của xe điện. Đến năm 2025, năng lượng tái tạo dự kiến đáp ứng 56% sản lượng điện châu Âu (tăng từ 38% năm 2020), và có thể đạt 86% vào năm 2045. Vì xe mua hôm nay vẫn có thể lưu thông sau 20 năm, lưới điện ngày càng sạch sẽ gia tăng lợi ích khí hậu của xe điện theo thời gian.

Trong khi đó, xe xăng vẫn phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch do chi phí và nguồn cung nhiên liệu sinh học chưa ổn định. Xe hybrid và PHEV chỉ giảm phát thải 20-30% do PHEV thường sử dụng xăng nhiều hơn dự kiến. Như vậy, dù không vô dụng, hybrid không phải giải pháp tối ưu cho mục tiêu khí hậu.

Nghiên cứu của ICCT cũng bác bỏ các quan niệm sai lầm về xe điện. Dù sản xuất xe điện thải nhiều hơn 40% CO2 (chủ yếu từ pin), lượng này được bù đắp chỉ sau khoảng 17.000 km (1-2 năm sử dụng). Tiến sĩ Georg Bieker nhấn mạnh: "Một số hãng xe đang trình bày sai lệch về phát thải của hybrid, nhưng phân tích vòng đời không phải trò chơi tự chọn".

Báo cáo tính toán toàn bộ phát thải từ sản xuất, tái chế, nhiên liệu và bảo trì, khẳng định xe điện vẫn là lựa chọn sạch nhất cho môi trường.