Le Cybertruck de Tesla : un échec retentissant qui interroge sur l'avenir de l'entreprise
Une version de cette histoire est parue dans la newsletter CNN Business Nightcap. Pour la recevoir gratuitement dans votre boîte mail, inscrivez-vous ici. Ce n'est peut-être pas une surprise si vous avez des yeux, mais le Cybertruck est, officiellement, un échec. Tesla reste délibérément opaque sur les chiffres de vente de ses modèles spécifiques, il faut donc deviner pour comprendre à quel point ce camion dystopique sur roues performe mal dans la réalité. Mais nous avons tout de même une idée. Voici ce que nous savons, basé sur les livraisons de Tesla (un indicateur des ventes) publiées cette semaine : le constructeur de véhicules électriques a livré environ 384 000 véhicules au total dans le monde entre avril et juin cette année – une baisse record de 13,5 % par rapport à l'année précédente. En zoomant, la situation devient encore plus sombre. Tesla ne divulgue pas les ventes du Cybertruck, l'un de ses modèles « premium » directement issu de l'esprit connecté d'Elon Musk. L'entreprise ne communique que deux catégories – les Model 3 et Y dans une catégorie et, dans la seconde, les « autres modèles », qui incluent principalement la Model S, la Model X et le Cybertruck. Tesla a déclaré avoir livré environ 10 400 « autres » modèles au deuxième trimestre, ce qui est en soi un énorme problème. Au même trimestre l'année dernière, Tesla en avait vendu plus de 21 500. Difficile de trouver un autre mot qu'un effondrement pour décrire une baisse de 52 %. Combien de ces « autres » sont des Cybertrucks, et combien sont des Model S ou X ? Ce n'est pas tout à fait clair. Mais regardons les trois premiers mois de cette année. Tesla a vendu environ 12 900 « autres » modèles, dont 7 100 Cybertrucks, selon les données d'immatriculation de S&P Global Mobility. Donc un peu plus de la moitié. Il serait raisonnable d'estimer que Tesla a probablement vendu entre 5 000 et 6 000 Cybertrucks au deuxième trimestre si les tendances des consommateurs sont restées stables. Il se pourrait même que le Cybertruck se fasse marginalement dépasser par le F-150 Lightning et les pickups électriques de GM, des rivaux dont les ventes baissent également mais qui n'ont pas bénéficié du même battage médiatique que le bébé de Musk. L'entreprise n'a pas répondu à une demande de commentaire. Mais même dans un monde hypothétique où les 10 400 livraisons du deuxième trimestre étaient toutes des Cybertrucks, Tesla serait encore loin des attentes fixées par Musk, qui avait déclaré aux investisseurs il y a deux ans qu'il s'attendait à ce que Tesla produise 250 000 unités par an d'ici 2025. Nous sommes à mi-année, et Tesla en est à peine à une fraction de cet objectif. Qu'est-ce qui pourrait bien freiner les ventes du Cybertruck, outre son prix de 80 000 à 100 000 dollars et la disparition imminente des crédits d'impôt pour les véhicules électriques ? Peut-être son design excentrique. Ou les rappels répétés, dont un pour un panneau en acier qui se détache pendant que le camion roule. Ou l'autonomie réelle d'environ 200 miles rapportée par les propriétaires, au lieu des 500 miles initialement promises. Ou l'absence du prolongateur d'autonomie également promis au départ, qui a discrètement disparu. Ou l'affiliation problématique du véhicule avec l'oligarque en herbe le plus riche du monde. Ou peut-être que les gens ont peur de dépenser six chiffres pour une voiture de 7 000 livres devenue un symbole de l'aile droite MAGA et une cible de vandalisme. Les lacunes du Cybertruck vont-elles couler Tesla ? Probablement pas. Mais ce faux pas reflète les turbulences plus larges de l'entreprise. Le pick-up électrique fait face à une concurrence sérieuse de la part de Rivian, Ford et GM. Les rivaux chinois grignotent les parts de marché de Tesla à l'étranger, notamment en Europe et en Chine. Tesla est sur le point de perdre son titre de plus grand constructeur de véhicules électriques au monde en termes de ventes annuelles au profit du constructeur chinois BYD. Cette semaine, BYD – qui n'a pas accès au marché américain – a annoncé avoir vendu 1 million de véhicules électriques au premier semestre de cette année, loin devant les 721 000 de Tesla sur la même période. Les fidèles de Tesla à Wall Street restent entièrement derrière Musk, qu'ils considèrent comme un visionnaire et, peut-être plus important, un showman qui les a rendus riches. L'action Tesla (TSLA) a chuté d'environ 17 % cette année, mais elle a augmenté de près de 300 % sur les cinq dernières années. Pour les optimistes inconditionnels, peu importe que le virage MAGA de Musk ait nui au cœur de métier de Tesla, car il les a convaincus que l'avenir de l'entreprise réside dans une utopie autonome alimentée par l'IA. Et c'est l'histoire des promesses de Musk qui a conduit à cette augmentation fulgurante du cours de l'action, et donc de sa fortune personnelle. Mais plus Musk reste aux commandes, plus ses promesses et prédictions semblent tomber à plat.
